У 1785 році в Обергаузені, Німеччина, було завершено будівництво попередника фабрики Манна, сталеливарного заводу Св. Антонія.Будучи важливою віхою в німецькій промисловій революції того часу, сталеливарний завод вивів Німеччину на нову індустріальну гоночну трасу.Відтоді металургійний завод у Сан-Антоніо накопичив надзвичайно потужний капітал, виробляючи сталь, заклавши основу для пізніше заснованого Аугсбурзького Нюрнберзького машинобудівного заводу, також відомого якЛЮДИНА.
У 1858 році в Парижі, Франція, народився Рудольф Дизель.Ті, хто трохи володіє англійською мовою, повинні бачити, що Diesel після його імені є поточною англійською назвою дизеля, а Рудольф Дізель був винахідником дизельного двигуна.
У 1893 році Рудольф Дізель опублікував статтю про свою самостійно розроблену нову модель і подав заявку на патент на цю нову модель у 1892 році. Однак роки досліджень і розробок обмежили його кошти, і Рудольф Дізель заснував відому німецьку компанію з виробництва машин. в той час –ЛЮДИНА.За технічної та фінансової підтримки корпорації MAN він успішно приєднався до корпорації MAN і став інженером-механіком, відповідальним за розробку та виробництво нових моделей.
У 1893 році нова модель, вироблена Рудольфом Дизелем, під час випробувань мала тиск вибуху всередині двигуна 80 Па (атмосферний тиск).Хоча існував значний розрив порівняно з нинішніми мегапаскалями, для першого нового двигуна тиск вибуху 80 Па означав сильну силу для приводу поршня, якої не було у традиційних парових двигунів.
Перший експеримент тривав лише одну хвилину до вибуху двигуна, але цього було достатньо, щоб підтвердити успіх Рудольфа Дизеля.Завдяки невпинним зусиллям Mann Company та Rudolf Diesel удосконалений дизельний двигун був успішно запущений на заводі Mann Augsburg у 1897 році з потужністю 14 кВт, що зробило його двигуном з найвищою потужністю на той час.
У Європі 19 століття нафтопродукти були досить дефіцитними.Тому в той же період двигуни Отто могли використовувати тільки газ як основне паливо для двигуна.Однак транспортування та зберігання газу становить значну загрозу безпеці.Рудольф Дізель вирішив відкрити новий маршрут.Він збільшив ступінь стиснення двигуна, вийняв свічку запалювання та перевів циліндр у стан високої температури та високого тиску для повторного тестування.Зрештою, він виявив, що спосіб збільшення ступеня стиснення був дуже здійсненним, тому перший у світі двигун внутрішнього згоряння був офіційно народжений і названий дизельним двигуном на його честь.
Після винаходу дизельного двигуна його не відразу застосували до автомобілів, а вперше почали використовувати в озброєнні та обладнанні, наприклад у підводних човнах і кораблях, які використовували парові двигуни як джерело енергії.У 1915 році завдяки підтримці технології дизельних двигунів Mann Company почала переробляти дизельні двигуни для цивільного використання.У тому ж році MAN виготовив першу цивільну легку вантажівку на заводі, який був спільним підприємством з ADOLPH SAURER AG.На ім'я Заурер.Перша вантажівка Saurer отримала широке визнання за чудові характеристики на ринку та символізує офіційне комерційне використання дизельних двигунів.
Зараз технологія прямого впорскування палива, яка використовується в двигунах наших вантажівок, стала основною.Паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння через паливний інжектор, що зручно та ефективно.Але коли дизельні двигуни були вперше представлені, не було такого поняття, як технологія прямого впорскування палива.Усі дизельні двигуни оснащені механічними масляними насосами.
У 1924 році Манн офіційно запустив дизельний двигун, оснащений технологією прямого впорскування палива.Цей двигун використовував найдосконалішу на той час технологію Diesel Dirkteinspritzung (технологія прямого вприскування палива), яка всебічно покращила потужність і ефективність дизельних двигунів і заклала основу для пізнішої модернізації дизельних двигунів до системи Common Rail високого тиску.
У 1930-х роках швидкий розвиток європейської економіки підняв нові вимоги до швидших і більших вантажівок і автобусів.Завдяки застосуванню дизельної технології прямого впорскування та широкому впровадженню турбокомпресорів.У 1930 році Манн випустив нове покоління потужної вантажівки S1H6, яка мала максимальну потужність 140 кінських сил (пізніше була представлена модель на 150 кінських сил), ставши найпотужнішою вантажівкою на ринку того часу.
Після закінчення Другої світової війни компанія Mann вступила в епоху всебічних інновацій у дизайні автомобілів.У 1945 році Манн випустив на ринок вантажівку F8 з коротким носом першого покоління.Як перша важка вантажівка, випущена після Другої світової війни, зовнішній вигляд цього автомобіля ефективно заповнив прогалину в автомобілях післявоєнної реконструкції.Новий двигун V8, який використовується в цьому автомобілі, має компактну структуру, коротшу передню частину та кращу оглядовість.І цей двигун V8 може досягати максимальної потужності в 180 кінських сил, порушуючи межу в 150 кінських сил, встановлену раніше Mann, і став абсолютно новою моделлю з високою потужністю.
У 1965 році 100-тисячний автомобіль заводу Mann Munich був виведений з експлуатації, лише через 10 років після того, як мюнхенський проект був офіційно введений в експлуатацію.Це свідчить про швидкість розвитку Манна в промислових технологіях.Завдяки 180-річному розвитку Mann ми бачимо, що компанія Mann, яка має столітню історію, має інноваційні можливості на різних етапах.Однак у міру того, як сила компанії поступово зростає, придбання більшої кількості відмінних карткових і автобусних підприємств стало ключовим напрямком майбутнього розвитку.
Час публікації: 3 жовтня 2023 р